据台湾"中时新闻网" 10 月 24 日报谈，好意思国福特汽车公司首席实施官（CEO）吉姆 · 法利显露，在当年 6 个月里他一直开中国小米公司制造的 SU7 电动汽车老师 足交，同期也借此想考改日要奈何与中国汽车业竞争。他还说，当今已不想再去开原本的车了。
据报谈，在番邦一档播客节目中，法利与主握东谈主罗伯特 · 卢埃林谈到中国电动汽车产业，以及算作汽车行业的传统赢家奈何应酬电动汽车转型的海浪。
▲福特汽车公司首席实施官吉姆 · 法利（好意思联社贵府图片）
法利暗示，电动汽车在全球限制内快速增长的势头并莫得更动，正在剧烈变化的是行业内的赢家和输家。并且发生变化的不仅仅汽车行业，而是全球工业制造业的河山。就在好意思国东谈主想着奈何搞电动化结构和软件愚弄的时间，中国电动汽车市集还是运行细分，增长最快的市集是增程式搀杂能源车，并且中国还有老本上风。这也在更动全球市集和糜费者的品牌偏好。
主握东谈主卢埃林也提到，本年他去澳大利亚省亲时，发现我方有两个对汽车不感意思的亲戚皆换了比亚迪。法利神志严肃地说，在澳大利亚的燃油车市集亦然这么，何处卖得最佳的 SUV 不是丰田或福特，而是长城哈弗汽车。
法利指出，当一项新技巧落地时，会有一场针对老本的老师。如同当年的亨利 · 福特和 T 型车通常，老本低的一方将有契机把车卖给高老本市集。讨论到"中国制造"当年几年里还是在全宇宙讲明了我方，糜费者购买中国汽车不会合计要冒很大风险。对福特公司而言，当今频频参谋的话题即是：奈何与中国车企竞争，然后活下来。
法利暗示，我方当年两年里两次看望中国，对他来说就像是"顿悟"时刻。他嗟叹称，在西方国度内行一直皆在参谋苹果汽车，但"中国苹果"小米造的车还是起程了，当今每个月皆能卖出 1 万 -2 万辆。他说，小米已是行业巨头，并且是一个"比汽车公司更高大的糜费品牌"。
法利显露，福特想观点从上海搞了一辆小米 SU7 送到芝加哥，他当今还是开了 6 个月，并且还瞎想络续开下去。
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